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容量:360ml
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鉅亨網編譯郭照青
美國股市週三中場,走勢錯綜。投資人消化系列企業季報與強勁的通貨膨脹數據,並等待台北時間凌晨 04:00 Fed 主席葉倫發表演說。
台北時間 00:35
道瓊工業平均指數下跌 18.07 點或 0.09% 至 19808.70。
Nasdaq 指數上漲 6.26 點或 0.開箱文11% 至 5544.99。
S&P 500 指數上漲 1.50 點或 0.07% 至 2269.39。
分析師說,短期技術性超買,使得美國股市受到壓力。近幾週,股市動能疲弱。S&P 500 指數的 20 天移動平均線轉平,上次出現這種情況係在 9 月初,而後便大幅回檔。
週五,川普將正式就任總統,投資人亦因而採取觀望態度。
大型投資銀行高盛公搶先看布第四季獲利高於預期,交易收入大幅增加。花旗公布第四季獲利優於預期,但營收低於預期。
經濟消息方面,美國 12 月消費者物價指數上升 0.3%,符合預估,較去年同期上升 2.1%,為自 2014 年以來,首度上升逾 2%。
美國 12 月工業生產上升 0.8%。
投資人近來焦點在川普的財政振興計劃,部份行業放寬管制及稅改。自大選以來,美國股市已創新記錄高點。但過去一個月,道瓊指數陷入自 1957 年以來,最狹幅單月交易範圍,投資人等待川普政策的細節。
分析師說,市場預期政府在前幾個月的表現,政策將可明朗。投資人對貿易政策仍感到緊張。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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